Le 2 janvier 1969, l’École royale canadienne du génie militaire devient l’École du génie militaire des Forces canadiennes.

Le 31 décembre 1942, une série d’ouvrages de destruction est assignée aux Compagnies de campagne dans l’éventualité où l’Angleterre serait envahie par l’ennemi.

Le 30 décembre 1944, la Direction du développement technique conçoit et essaie, à l’intention de l’infanterie, un pont d’assaut en alliage léger dotée d’une travée de 100 pieds.

Le 29 décembre 1915, le Cpl A. McI. Morrison reçoit la Médaille de conduite distinguée pour avoir effectué des ouvrages de destruction sur les lignes allemandes.

Le 28 décembre 1943, après la retraite des parachutistes allemands, tout le personnel disponible du génie est chargé de retirer les débris des rues et des routes entourant Ortona.

Le 27 décembre 1918, les Troupes canadiennes de cheminots estiment, qu’à la fin de l’année, elles auront posé 1 038 milles de chemin de fer à voie large et 823 milles de chemin de fer à voie étroite, et qu’elles auront réparé 838/385 milles de voie ferrée

Le 26 décembre 1944, après une journée de repos pour célébrer Noël, la 12e Compagnie de campagne modifie un pont Bailey de Classe 2 qui avait été construit le 24 décembre sur la rivière Lamone, de façon à en faire un pont de Classe 40.

Le 25 décembre 1951, à 0600 h, les renforts du génie destinés au 57e Escadron de campagne arrive à la gare ferroviaire de Séoul, en Corée. On leur servit du pain frit pour déjeuner.

Le 24 décembre 1943, la 4e Compagnie de campagne termine un pont Bailey de 170 pieds de travées simples à triples poutres juste au sud de Ortona.

Le 23 décembre 1944, la 4e Compagnie de campagne, déployée en Italie, prépare les ponts Bailey en vue de leur destruction dans l’éventualité où l’ennemi organiserait une attaque, comme ce fut le cas dans le nord-ouest de l’Europe.